Дмитрий Чалый начал со слов благодарности в адрес представителей масс-медиа – за объективное и непредвзятое освещение деятельности пароходства. А затем перешел непосредственно к докладу.

В числе первых позитивных изменений были названы изменение структуры управления компанией, формирование и утверждение в Министерстве инфраструктуры нового состава Правления, централизация закупочной деятельности.

- На 29 ноября 2017 года у предприятия была огромная кредиторская задолженность: по бункеру – 1,8 млн. долл. США, по заработной плате морякам – 600 тыс. евро, около 150 тыс. евро по услугам зарубежных адвокатов и другие. Кроме того, в 2017 году пароходство выплатило дивиденды государству по итогам 2016 года за счет кредитных средств в размере 18 млн. грн. Этот кредит также лег грузом на пароходство. Также перешла «в наследство» задолженность по судам и по крайне невыгодному для пароходства лизингу на 4 автомобиля, - рассказал Дмитрий Чалый.

На данный момент, по словам руководителя УДП, удалось стабилизировать финансовое положение предприятия. Выровнялась ситуация по заработной плате морякам – выплачена задолженность за 2017 год, в ближайшее время будет погашена задолженность по завершенным рейсам. Погашены кредитные обязательства перед «Укрэксимбанком» за 2017 год, ведется активная работа по экономии средств.

Ремонт и модернизация флота

В І квартале текущего года значительные средства были потрачены на ремонт и модернизацию флота, что не могло не отразиться на финансовом состоянии компании. В ремонт речного флота в І квартале с.г. было вложено 16,1 млн. грн., тогда как в 2016 г. – 7,5 млн. грн., в 2017 г. – 14,7 млн. грн. Планируется, что в 2018 году будет отремонтировано речного флота на 87,2 млн. грн. В первом квартале 2018 года затраты на ремонт пассажирского флота составили 10,4 млн. грн., что в 20 раз больше, чем в 2016 г. грн., и в 3 раза больше, чем в 2017 г. Значительный рост затрат в текущем году обусловлен вводом в эксплуатацию теплохода «Волга», глубокой модернизацией очистных сооружений с использованием новых мембранных фильтров на теплоходах «Молдавія» и «Україна», а также восстановлением кают на теплоходе «Молдавія», которые в мае 2017 года пострадали во время аварии. В мае в пароходстве создан научно-технический совет, на первом заседании которого разработан и заслушан проект замены дизель-генераторов на речных буксирах ЧАО «УДП».

Повышение фонда заработной платы

Несмотря на тяжелое материальное положение, работники предприятия не были переведены на 80% рабочего времени, как это делалось ранее и было запланировано на 2018 год. Более того, было отменено решение о переносе повышения окладов на 6 месяцев. С января оклады работников повысились почти на 5%. Это решение далось нелегко, так как повышение фонда заработной платы и ЕСВ на эту сумму ежемесячно составляет порядка 350 тыс. грн. Кроме того, на неделю назад было принято решение выплатить премию за IV квартал 2016 года. Этот шаг откладывался более полутора лет. Администрации ЧАО «УДП» удалось снизить расходы, в том числе на баланс города переданы непрофильные объекты – стадион с гостиницей, корт, ринг, Измаильскому району – гребная база, за счет чего удалось изыскать средства на повышение окладов.

Грузовая база

Объем грузовой базы удается удержать на обычном для пароходства уровне. В среднем пароходство перевозит 180-200 тыс. тонн. в месяц. Иногда до 220 тыс. тонн. Эта цифра может увеличиться только если на Дунае откроют новые производства, использующие сырье из Украины, либо если в Европе будет небывалый урожай зерновых. В целом Украинское Дунайское пароходство, как и ранее, перевозит около 20% грузов от общего объема на Дунае. За четыре месяца текущего года речным флотом УДП перевезено 815 тыс. тонн грузов, в 2017 году – 608 тыс. тонн, в 2016 году – 561,6 тыс. тонн.

Деофшоризация

В настоящее время в пароходстве проходит процесс деофшоризации. Первое совместное предприятие, учредителем которого было пароходство, создано и зарегистрировано в Панаме еще в 1990 году по решению Минморфлота СССР. Основными причинами его создания были продление сроков эксплуатации старых судов путем перерегистрации их под иностранные флаги и возможность получения квалификационных документов иностранных квалификационных обществ, чьи требования были более низкими, чем требования Регистра СССР, а также передача в оперирование этой компании бербоут-чартерного флота, построенного на кредиты иностранных банков, проценты по которым в 2016 году были выплачены за счет работы совместных компаний, в результате чего флот стал собственностью этих компаний.

В настоящее время задачи и цели, которые были определены в 90-х годах при создании компаний группы DSS, выполнены.

Кроме того, произошли изменения законодательной базы Украины в части связанных лиц и контролируемых операций, изменилось отношение европейских партнеров к работе с предприятиями с оффшорной юрисдикцией. Совокупность этих факторов требует пересмотра модели ведения судоходного бизнеса пароходства в части оперирования несамоходным флотом совместных компаний.
В связи с этим принято решение о ликвидации ряда мальтийских совместных компаний, а также передаче их несамоходного флота в оперирование либо собственно пароходству, либо одному из совместных предприятий, зарегистрированному в ЕС, что значительно упростит ведение бизнеса с европейскими партнерами и позволит осуществлять деятельность в поле максимально приближенном к юридическое полю ЕС.

Сейчас ведутся переговоры с несколькими фрахтователями пассажирского флота по подгонным рейсам в навигацию 2018 года (по окончании навигации вниз по Дунаю), а также по навигации 2019 года. Сегодня на круизные теплоходы УДП есть спрос, поэтому стремимся заключить более выгодные для пароходства договоры.

Дмитрий Чалый рассказал о том, что сегодня компания проводит работу над продлением круизов – чтобы они были более продолжительными по времени и включали в себя заходы в порт Измаил.

Наталья Михайлова