Как ощущает себя сегодня национальный перевозчик «номер один» - единственная государственная судоходная компания со штаб-квартирой в Измаиле, - об этом наше интервью с председателем правления ЧАО «УДП», депутатом Одесского областного совета Дмитрием Бариновым.

Дмитрий Анатольевич, долгое время в информационном поле УДП фигурировало в каком-то депрессивном ключе: долги по зарплате и по бюджетным отчислениям, сокращение объема перевозок, арест судов и прочее. Сейчас ситуация коренным образом изменилась. Когда компания все-таки преодолела рубеж от «выживания» к «развитию»? Какой момент был решающим, как вам это удалось?

- Переломный момент произошел, на мой взгляд, когда мы вернулись к вопросу выкупа шестидесяти мальтийских барж, которые с 90-х годов находились у нас в лизинге от австрийского банка. Два десятилетия этим вопросом никто не занимался – попросту руки не доходили. То мосты разрушались, то эмбарго, предприятие еле-еле выживало, так что было не до этого. Баржи эксплуатировались – да и ладно. А это была мина замедленного действия – они в любой момент могли быть арестованы по иску банка, который в свое время профинансировал их строительство. Мы взялись за решение этого вопроса, хотя поначалу сами до конца не верили в успех. Задолженность составляла семь миллионов евро – и это только тело кредита. А возможные штрафные санкции за два года платежей составляли ещё порядка двух миллионов евро. В общем, проблема приближалась к 10 миллионам евро. Мы попытались договориться, свести аргументы к тому, что в экономике страны ситуация не благополучна, и, в общем-то шансы у банка получить весь долг минимальны. Стали убеждать простить нам долги, сыграв на том, что лучше что-то, чем ничего, и, путём длительных переговоров вышли на сумму в полтора миллиона евро. Затем помесячно закрывали долги, нам это оказалось по силам… Ну и, конечно, переломным стал момент, когда мы начали извлекать толкачи из холодного отстоя, ремонтировать и увеличивать караваны на линии. Мы, наконец, рассчитались по кредитам, реструктуризировали задолженность и стали изыскивать возможности обновления флота.

Расскажите о дальнейших шагах компании в этом направлении.

- Ситуация пока неутешительная: флот старый, выходит из строя подчас как раз в тот момент, когда он очень необходим на линии … Часть судов из-за сильной изношенности и вовсе не используется, а находится в отстое, а его содержание требует немалых расходов. Мы поставили перед собой задачу сократить количество флота, который находится в отстое и повысить эффективность его использования. Выбрать хороший экономный двигатель, новое электрооборудование, сделать капитальный ремонт и дальше эксплуатировать буксиры – это максимальный выбор для нас. К примеру, у нас порядка 120 лихтеров, которые простаивают без дела. В судоходстве они уже не используются. Из неиспользуемых лихтеров мы решило строить новые баржи. Хотя были сторонники того, чтобы просто продать их на металлолом. Но тут арифметика проста: один лихтер проданный по цене металлолома принесет компании 15 тыс. долларов. Покупка новой баржи обойдется в 800 тыс. евро. Так может, экономнее на основе старых лихтеров строить новые баржи на собственном судоремонтном заводе в Килие, учитывая, что это обойдется в 200 тысяч долларов, плюс мы загружаем работой судостроительное предприятие? Любой рачительный хозяин пойдет таким путем. В этом году мы построили первую баржу из сорока… Конечно, если бы Дунайский рынок был сверхприбыльным, можно было бы и новые суда покупать и зарплату людям повышать. Но мы все время на грани выживания. Рентабельность дунайских перевозок движется к нулю. Конкуренция очень высокая. Мы судоходная компания в чистом виде, а шиппинг уже лет пятнадцать как нерентабелен. Плюс мы отягощены соцкультбытом (промбазами, стадионом, рингом, недвижимостью и так далее), и условия игры для нас совсем не такие, как в Европе, и все наши шаги нужно согласовывать с собственником. А собственник у нас – государство в лице Мининфраструктуры. Если перевести ситуацию на спортивный язык - мы играем в футбол в зыбучих песках, пока наши конкуренты «летают» по зеленым газонам, и особо даже о результате не задумываются… Но мы при этом еще «бодаемся», у нас две тысячи человек в коллективе, зарплату платим вовремя и дивиденды государству - тоже. Самое ценное, что у нас есть – это наша репутация, профессионализм коллектива и доля рынка Дунайских перевозок. По разным оценкам эта доля составляет порядка двадцати процентов. Это пятая часть Дунайского рынка перевозок. За эти проценты нужно держаться, но если флот не обновить, то с рынка можно вылететь. Но для этого необходимы инвестиции.

- В какой стадии у вас переговоры с китайскими инвесторами?

- Мы подписали меморандум о взаимопонимании с компанией China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC), а 17 июля наша делегация летит в Пекин и Шанхай на переговоры. Сейчас оформляем визы. Эта компания изъявила желание инвестировать 50 миллионов долларов для инновации флота УДП, для замены двигателей на 21 буксире и строительстве 40 барж из наших лихтеров. Будет обсуждаться также возможность инвестиций в реконструкцию Килийского ССРЗ. Рассчитываем, что в составе делегации будет представитель Мининфраструктуры – один из замов министра, поскольку нам необходима поддержка профильным министерством данного проекта.

Расскажите о планах компании по развитию круизного судоходства. Как сегодня УДП ощущает себя на этом рынке на Дунае, что нужно, чтобы укрепить свои позиции?

- Мы практически договорились о том, что «Волга» выйдет на линию в следующем году. 29 июня я вместе со своим заместителем еду в Мюнхен на переговоры с компанией «Бикстра-туристик», в том числе, по вопросу «Волги». Мы уже оценили объем необходимых вложений в это судно, более того – уже приступили к её ремонту. Экипаж сформирован и они даже начали выполнять малярные работы. Необходимо в хороших погодных условиях, до наступления зимы, сделать максимальный объём ремонтных работ. Будем пытаться убеждать туристическую компанию и в продлении туров до Измаила. Но следует понимать, что суда наши возрастные, и если мы зацепимся и этот наш сегмент, средний по цене, сумеем укрепить, - то это будет уже большой успех. Видим, что этот сегмент востребован.

А шансов на обновление круизного флота пока не просматривается совсем?

- Сделать качественную реинновацию одного такого судна стоит от семи до десяти миллионов евро, построить новое судно – более двадцати миллионов. Сегодня круизный бизнес в Европе устроен совсем иначе. Сегодня время «длинных цепочек». Те, кто обладает туристическим рынком, приобретают собственные суда – в кредит, под очень низкие процентные ставки. УДП не владеет рынком немецких туристов…

УДП не пытается привлекать в свои туры отечественных туристов?

- Нет, у отечественных туристов они не будут пользоваться спросом из-за стоимости, для наших людей это дорого (себестоимость семидневного тура 350 Евро на одного человека). Мы должны в сезон продать туры на 10 тысяч человек, иначе направление будет нерентабельно. Здесь необходима мощная реклама, но УДП этим заниматься не будет, мы – судоходная компания, у нас не тот профиль…

Вы рассматриваете Измаил как туристический город в перспективе? Каким вы видите место УДП в этой программе?

- Я не только рассматриваю, я считаю, его одним из лучших городов для развития туризма. У него масса составляющих для этого – история, природа, экология, многонациональный колорит. Что касается нашего участия в процессе развития данной сферы, – возможно, нам удастся восстановить длительность туров до Измаила, чтоб привлечь в наш город поток иностранных туристов. А пока наш основной вклад в развитие города – это своевременная уплата подоходного налога, шестьдесят процентов которого остаётся в бюджете Измаила. Плюс всевозможный «промоушен» - где бы мы ни были, всюду звучит название «Измаил». Думаю, что интерес к нашему городу будет расти.

Беседовала Наталья Михайлова